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7月3日，小鹏汽车正式推出全球首款L3级算力AI汽车——小鹏G7。该车共有三款车型，售价区间为19.58万元至22.58万元。上市仅9分钟大定订单便突破1万台，以“速度与热度”双双引爆市场。

（图片来源：小鹏汽车）

小鹏G7最大的看点在于其搭载的3颗自研图灵AI芯片(Ultra版专属)，是其首款量产L3级算力AI汽车。这一算力支持使车辆在特定条件下实现自主加速、制动、转向及环境感知决策：例如在高速场景下自动识别车道线、保持安全车距，并根据路况动态调整车速，并通过全场景AR车道级导航提升驾驶安全性;

技术配置上，小鹏G7搭载了小鹏汽车与华为联合打造的“追光前景”抬头显示，全系标配DCC智能可变阻尼减振器与太极AI底盘，实现操控性与舒适性的平衡;并具备全场景AR车道级导航能力。此外，新车采用800V碳化硅高压平台及5C电池，最高续航达702公里，充电10分钟可补能300公里，缓解用户里程焦虑。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏G7是第一款具有L3级算力的AI(人工智能)汽车。”不久前，他还表示，随着G7 Max的上市，小鹏汽车将正式迈入L3智驾时代。

在小鹏G7的上市发布会结束后，何小鹏与G7产品负责人Nick接受媒体采访。谈到竞争对手小米YU7，何小鹏坦言，小米YU73分钟20万大定数据“很令人惊讶”，且创造了一个“神话”。同时他也说，“我们(指小鹏 G7)的数据也很不错，有信心取得好成绩。” 小鹏 G7 产品负责人 Nick表示，小鹏G7和小米YU7是两个属性的产品，小米YU7主打颜值、操控能力，小鹏G7则主打家庭、科技，两款产品均具备“很长的长板”。

L3级算力AI汽车是汽车智能化发展的重要里程碑，它具备强大的算力支持，能够实现部分自动驾驶功能。在特定条件下，车辆可以自主完成加速、制动、转向等操作，同时实时监测周围环境并做出智能决策。例如，在高速公路上，L3级算力AI汽车能够自动识别车道线、保持安全车距，并根据路况调整车速。当遇到复杂路况或系统提示接管时，驾驶员需要及时接管车辆。这种汽车通过高性能芯片、传感器和先进的算法，将人工智能技术深度融入驾驶场景，提升了行车安全性和便利性。

目前相关企业切入自动驾驶业务的方式各不相同：传统车企从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，采用“渐进式”路线，从L1/L2辅助驾驶逐步升级。互联网企业如谷歌、百度、华为选择“跨越式”发展，直接瞄准L4/L5级自动驾驶。造车新势力以“蔚小理”为代表，通过L3级算力实现阶跃式突破，抢占智能化高地。

小鹏G7的上市，正是新势力“技术跃迁”的典型案例。其自研图灵芯片不仅支撑当前L3功能，更预留了向L4升级的算力空间，为未来订阅制软件服务、数据闭环优化等商业模式奠定基础。

高盛研究部预测，到2030年L3级自动驾驶汽车将占全球新车销量的10%，2040年这一比例将升至60%，其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，L3级或更高级别的自动驾驶汽车销量可能占所有销量的90%。

在这一浪潮中，小鹏选择以“高算力芯片+全栈自研”切入L3赛道，既避开与传统车企在L2辅助驾驶领域的缠斗，也与互联网企业的“跨越式”路线形成区隔，构建起独特的竞争壁垒。

何小鹏近期表示，未来五年将是汽车行业的关键淘汰期。动力与车身创新趋缓，未来的竞争竞争将更多集中于软件与人工智能能力能力上。在这一转型过程中，高算力芯片将成为决定企业成败的核心因素。尽管许多车企都能在功能、性能和安全方面达到一定标准，但芯片实力将真正决定谁能在这场淘汰赛中胜出。

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